По инициативе профсоюза в 1936 г. создано ДСО «Локомотив». Профсоюзная организация совместно с Российским физкультурно-спортивным обществом (РФСО) «Локомотив» организует и вовлекает людей для занятия спортом.

Еще одна форма социальной защиты — реализация профсоюзом программы страхования работников локомотивных бригад от потери профпригодности. На сегодня застраховано более

5 тыс. машинистов и помощников машинистов, а выплаты составили свыше 17 млн. руб. Но и это только начало нового большого направления в деятельности профсоюза — формирования высокой страховой культуры работников и их грамотности, внедрения новых страховых продуктов, например, страхования от онкологических заболеваний и др. За минувшие 110 лет профсоюз накопил немалый опыт работы, еще больше в его истории ярких страниц, о которых можно и нужно говорить.

В профсоюзе проходили процессы реформирования, укрупнения, дробления, не исключение и современный этап. В Роспрофжел практически завершена реорганизация территориальных организаций. О дальнейших шагах по совершенствованию структуры, уточнению целей и путей их достижения предстоит решить уже менее чем через год, на очередном съезде.

Профсоюз сохраняет доверие работников. Свидетельством тому — высокий процент профсоюзного членства: 94% работников - члены Роспрофжел. Полтора миллиона человек, наряду с другими документами, сегодня носят, и зачастую не без гордости, свой профсоюзный билет. Билет, который с недавних пор обрел еще и житейский функционал. И если самые первые члены профсоюза за наличие профсоюзного билета могли поплатиться свободой, то сегодня электронный профбилет дает возможность экономить семейный бюджет, возможность рациональных трат и гибких скидок.

Много внимания уделяется молодежной политике, подготовке кадров. Внедряются новые формы и методы работы с молодежью.

В конце своего выступления председатель профсоюза Н.А. Никифоров поздравил с юбилеем всех его членов, отдал дань ветеранам профсоюзного движения, выразил признательность и благодарность нынешнему активу Роспрофжел. Призвал к новым достижениям в деле отстаивания экономических интересов железнодорожников и членов их семей, всех тружеников, объединенных под флагом Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей.    ■

Представлен новый магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25К^М

Тепловоз 2ТЭ25К^м-0002 на путях ЗАО «УК “БМЗ”»

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») состоялась презентация нового грузового магистрального тепловоза 2ТЭ25К^М — совместной разработки специалистов завода и ОАО «РЖД». Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга (см. репортаж на 2-й с. обложки).

Внедрение в эксплуатацию на сети дорог тепловозов данной серии позволит значительно снизить эксплуатационные расходы, так как новый тепловоз способен водить поезда весом на 20% выше по сравнению с грузовыми тепловозами массовых серий. Еще одна важная особенность нового тепловоза — 90% компонентов, используемых в его конструкции, являются отечественного производства.

Тепловоз 2ТЭ25К^М — магистральный грузовой двухсекционный локомотив с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги.

На новом тепловозе в качестве силовой установки применен 16-цилиндровый дизель-генератор 18-9ДГ мощностью 2650 кВт (3600 л.с.) производства ОАО «Коломенский завод». В ближайшей перспективе для оснащения тепловозов планируется использовать дизели нового поколения, разрабатываемые предприятиями ЗАО «Трансмашхолдинг» в рамках Федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» подпрограммы «Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011 —2015 гг. дизельных двигателей и их компонентов нового поколения». В частности, речь идет о дизеле Д300.

Кузов нового локомотива максимально унифицирован с кузовом тепловоза 2ТЭ25А «Витязь», серийно выпускаемого БМЗ. Экипажная часть 2ТЭ25К^М выполнена на базе хорошо себя зарекомендовавшей в эксплуатации экипажной части серийно выпускаемых тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У. Конструкционная скорость 2ТЭ25К^М составляет 100 км/ч, сила тяги при трогании с места — 2x42,15 тс, статическая нагрузка от колесной пары на рельсы — не более 24 тс.

Кабина машиниста отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к безопасности и комфортабельности условий труда. На тепловозе применена система пассивной безопасности, защищающая локомотивную бригаду при аварийных ситуациях. Кабина машиниста оборудована системой кондиционирования воздуха, микроволновой печью, холодильником, автономным обогревателем. Для улучшения условий работы локомотивной бригады используются новые вибродемпфирующие материалы. Улучшена эргономика кабины машиниста и тепловоза в целом.

В конструкции нового локомотива применены блочно-модульные конструкции дизель-генераторной установки и секций охлаждающего устройства. Одним из основных преимуществ является простота и удобство в обслуживании, достигаемые благодаря легкодоступности и технологичности его основных узлов. Ввод в эксплуатацию тепловозов 2ТЭ25К^М позволит сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт тепловозного парка.

Тележка нового тепловоза максимально унифицирована с сериями ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У

С начала марта 2015 г. в эксплуатационном локомотивном депо Брянск II тепловоз 2ТЭ25К^М совершает 5000-километровый пробег, оставив позади уже более половины запланированного пути. Первые поездки тепловоз совершил с поездами на Орел, затем он испытывался на линии Брянск — Гомель.

В текущем году завод отправит в адрес ОАО «РЖД) 68 тепловозов серии 2ТЭ25К^М. Первые 15 локомотивов поступят в депо Брянск II, последующие машины будут направлены в депо Оренбург.

По материалам Департамента по внешним связям

ЗАО «Трансмашхолдинг»

9